预防发动机拉缸的问题

众所周知，发动机拉缸就是指在活塞环的运动范围之内，气缸内壁出现了明显的纵向机械划痕和擦伤，严重的时候发生易熔性的磨损，就会导致发动机的启动困难或者是自熄火。其实拉缸是发动机的一大事故，根本原因就是气缸内壁、活塞环和活塞之间难以形成油膜，导致润滑不良，甚至是干摩擦。

而发动机拉缸的具体原因有很多，首先是活塞组的原因：如果活塞环的开口间隙、侧隙或者是背隙过小了，在发动机工作的时候，活塞环就会受热膨胀卡住，活塞环就会紧紧压在缸壁上，或者是活塞环断裂，这就很容易拉出缸壁上的凹槽。

而且过多的积碳也会导致活塞环卡在或咬在环槽中，同时积碳是一种硬磨料，会在气缸壁上磨出纵向沟槽。由于连杆的弯曲和扭转变形，连杆轴颈、主轴颈和活塞销座的平行度和同轴度偏差就会过大，导致活塞明显偏离气缸，会加速活塞环、活塞和气缸壁之间的磨损，破坏油膜的形成。

气缸套的圆度和圆柱度公差超过允许范围，这样一来，活塞与缸套之间的紧密度大大地降低，气缸内的高温气体下行，破坏了活塞与气缸壁之间的油膜，进而造成拉缸。比如缸套上端面凸出量过大，安装缸盖后缸套变形，缸套止水环过厚，压入机体后缸套变形，也容易造成拉缸。

柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80度 至 90度，此时柴油机能产生最大的功率，油耗最经济，零件不磨损。冷却水温度过高，在长期高温作用下，柴油机金属零件的强度、弹性和耐磨性都会下降。同时高温使零件膨胀变形，严重影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。

如果冷却水中含有钙、镁和硫酸盐，很容易在冷却系统的导热装置表面沉积水垢，如果过多的水垢沉积在气缸水套内壁，就会成为水套的隔热层。此时，当柴油机转速升高，温度升高，负荷增加，需要快速散热时，水垢不仅不能快速传热，还起不到保温的作用。

因此柴油机气缸的热量不能迅速传递给循环水，所以气缸壁表面温度会急剧上升，高温时润滑油粘度降低，使活塞环与气缸壁的摩擦系数增大，表面粗糙度受损，导致拉缸。如果发动机的润滑系统工作不好，加速零件表面得不到润滑，使零件在高温状态下被烧坏，出现烧瓦、抱轴、拉缸等现象。

因此，润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎就会降低发动机的使用寿命。如果油量不足，油泵的泵油量会减少，不能泵出油，导致油压下降，曲轴和轴承失去正常润滑条件；此外，缸套和活塞还受到溅油减少引起的干摩擦的拉动。

由于高温和氧化的作用，即使在正常情况下，机油也会生成氧化物或氧化聚合物；如果油液中含有酸性化合物，不仅会使油液颜色变黑，粘度降低，还会腐蚀零件的摩擦表面，使零件不能正常润滑，增加零件的磨损。

空气中的灰尘、沙子等杂质被吸入气缸，形成磨粒磨损，试验表明，如果每天吸入几克灰尘，气缸套的磨损会增加10倍以上。新的或大修后的发动机的缸套、活塞和活塞环表面有许多微观不规则，难以形成润滑油膜，如果未经磨合就立即投入重负荷运行，容易造成拉缸等事故。

液位检查应在发动机不运转的冷态下进行，在打开主水箱的盖子之前，一定要确保冷却液的温度已经下降到50度以下，也就是说，以手感觉不到烫为宜，检查主水箱和辅助水箱的液位是否符合要求。优质冷却液应清澈透明，无异味，目测显示冷却液比较清澈，无浑浊、起泡、悬浮物等，并且没有闻到刺鼻的气味，可以断定冷却剂的质量是好的。

检查水泵外观有无渗漏，摇动水泵轴有无松动，检查风扇皮带的张紧度，发现皮带有轻微松动，再进行调整。节温器的使用寿命一般在5年左右，如果使用时间过长，阀门的启闭灵敏度会降低，开度也会变小。拆下滤油器，检查清洗进、出口及阀门，无异常，更换滤芯并重新安装。

用油尺在手指上拧一点油，发现有金属闪光，判断是拉缸磨损的金属颗粒，还发现机油粘度低，粘度降低可能是由于机油变质或燃油进入造成的，因为降粘对油膜的形成有极其不利的影响，所以降粘必须引起高度重视。

总之，以上都是导致拉缸的主要原因和部分解决方法，当然还有其他的就不一一来列举了，不过这个大家也不要过于地担心，只要你平时按照汽车的说明书来进行保养，养成经常看机油尺和经常看水箱缺不缺水的习惯，那么就大可以放心了，发动机基本上是不会出现任何问题的。