为保证变速箱的正常使用，更换油需要多长时间？听听老师傅怎么说

如今在汽车的研发过程当中，变速器实际的道路耐久性试验，是没有更换变速箱油的这一说法的。不过理论是归理论，实际还是归实际，在我们日常的驾驶汽车过程当中，AT的变速器是难免会有磨损的，而变速器油在磨损的时候就会逐渐地被污染，致使润滑的能力下降。

为了保证我们的爱车的变速器正常地使用，那么变速箱油在理论上是需要更换的，在一般地情况下，大约是在6万公里至8万公里左右就更换了。AT变速箱的挡位数越多，结构就越复杂，那么维修的费用肯定就更高了。而且AT的变速箱不出问题则已，一旦是出了问题，那就是整体的开箱破肚了。

而双离合的变速箱虽然说会容易出现问题，但是大都是控制单元或者是离合器的单元，那么就算是坏了换一换，基本也不用来大动变速箱，所以说AT的变速箱在使用当中是更应该注意的。因为AT变速箱的全称就是“液力自动变速箱”，靠着内部液的压力来控制变速箱的运行的。

液压力推动了离合器片，靠者摩擦力来给相应的齿轮组提供动力，那么制动器的离合器片，也是要靠液压力来对行星齿轮组的不同单元来进行制动控制的，以此来匹配出不同的挡位。所以说AT的变速箱在工作的时候，内部一直有着不同的多片离合器单元，在液压力的推动下紧密地结合，以此来承受着摩擦力。

其实AT变速箱，在理论上就是耐用性最强的自动变速箱，因为就是负责来接收和传递动力的液力变矩器，主要还是依靠液力的传动没有磨损，在急加速和巡航的时候，泵轮和涡轮的结合就是通过单向的离合器，但是这一离合器并不存在半联动的状态，所以说同样是不需要考虑磨损的。

而且AT变速箱在换挡的时候，还需要换挡的电磁阀来改变液压油的流通途径，以此来选择相应的离合器和制动器，因此说液压电磁阀的精度是非常高的，因为液压力非常大，哪怕就是电磁阀有一丁点的磨损，也都有可能会导致了泄压从而引起的压力不足。那么压力不足了离合器片肯定就更容易打滑，一旦是打滑那就很容易烧离合器片的。

双离合变速箱的湿式类型，它的换油周期是与AT相同的，就是润滑油既然是负责齿轮的润滑，还要去负责对离合器的润滑和散热，用油的级别比较高还可以延长周期。而干式的双离合、AMT的变速箱、MT的手动变速箱的换油周期是比较短的。

因为变速箱油只润滑齿轮组，如果用油级别比较低，一般还是建议在3万公里左右就更换的。而且很多的车型比如说宝马所宣称的终身免维护，这可不是指的终身免更换的变速箱油。很多的车主就听信了厂家的这个宣传，在超过三年以后，变速箱也就会出现故障了，而此时就只能自费更来维修了。

说实话个人认为是有忽悠人的意思，一般来说变速箱三年之内出现问题是可以索赔的，但是三年以后呢？出了问题自然就还得找4S店来维修，自然也就会有一大笔的维修费用进账的。如果变速箱长时间地运转，金属粉末和杂质就会被循环油液清洁。

但是，大家都知道，变速箱的清洁能力是有限的，是不可能把所有的杂质都完全清除的。除此之外，金属粉末和杂质就会混杂在了变速箱的油内，那么就会有一些微小的粉末，仍然是可以通过滤网来进入循环的。

相对来说，AT的变速箱相对来说摩擦是比较小的，更换变速箱油主要也是针对内部的离合器片的，离合器片在切换挡位的时候就会进行挤压，并且还会有轻微的摩擦旋转。还有就是离合器片是最怕高温的，一旦是变速箱油使用的时间过长了，耐高温的性能将会下降，无法对离合器片来进行冷却，这就导致了换挡的卡顿或者是打滑了。

总之，残余一部分的话也没什么问题，比如说类似循环机这都是后市场产生的新事物，厂家的工程师在设计变速器的时候，肯定是不会考虑那些后市场的东西的。所以说如果不是特讲究的朋友，选择用重力法来换油就可了；如果说要追求极致的，那么就可以选择用循环机，至于效果那更多的就是体现在心理上的，在实际的差异也是并不大的。