汽车拉缸到底拉的是哪里？应该如何避免这种故障？看完你就会明白

我们在去修理厂修车的时候，经常会看到一些发动机在大修的，问问修理工这些发动机大修的原因，无非就是拉缸、熔瓦、爆缸、顶缸、烧机油严重等等。今天，用最直白的语言告诉你这些词的含义，我们来看看拉缸是拉的哪里，日常使用中如何才能避免这些故障？

要解释这个问题，首先要简单介绍一下汽车发动机的一些知识。汽车上使用的发动机全称，是四冲程水冷往复活塞式发动机，活塞在气缸内上下往复运动，完成四个冲程：进气、压缩、做功和排气。动力通过连杆传递给曲轴，带动曲轴旋转，向外输出动力。

在这个过程中，活塞、气缸起了至关重要的作用，它们也是发动机中最大的运动摩擦副，是发动机的核心机构。活塞是在发动机气缸中上下移动的一个圆柱体，它与气缸盖和气缸壁形成一个燃烧室。燃料在其中燃烧，产生的高温高压气体推动活塞向下运动，这个推力通过连杆传递给曲轴，带动曲轴旋转做功。

活塞的工作环境是极其恶劣的，其顶部直接接触高温、高压和腐蚀性气体，承受着巨大的气体压力和惯性力。因此，在高速运动过程中，活塞表面和气缸壁之间的摩擦不断发生。因此，活塞必须具有足够的强度和刚度、耐磨性和耐高温性，质量越小越好。

活塞通常由硅铝合金制成，一些高强度柴油机由高级铸铁或耐热钢制成。活塞在结构上分为三部分：顶部、头部和裙部。顶部气缸盖和气缸壁形成燃烧室，其形状决定了燃烧室的形状，是影响燃油燃烧状态的重要因素。头部用于安装活塞环，主要用于密封气缸，将活塞的热量传递给气缸壁；裙部主要引导活塞的运动，承受气缸壁对活塞施加的侧向压力。

活塞工作时，受热会膨胀变形，但变形不均匀，在气体压力的作用下，活塞顶部会沿活塞销的轴线弯曲变形，而在侧压力的作用下，活塞销座的孔内有较多的金属，受热时会呈椭圆形变形，活塞的椭圆变形会破坏与气缸壁的配合，使发动机工作不正常，因此在活塞的结构上会采取一些隔热和补偿措施。

发动机气缸是发动机中引导活塞上下运动的圆柱形空腔，它也是燃烧室的组成部分，承受着巨大的气体压力、高温和腐蚀，所以要求有足够的强度、耐热性和耐磨性。为了节省材料，降低成本，保证发动机的使用寿命，在大多数发动机中，气缸套是插入气缸内形成气缸的工作表面。

气缸套采用耐热性好的合金铸铁或合金钢，缸体采用廉价的普通铸铁或铝合金，当缸套过度磨损时，可以单独修理或更换，可以降低使用和维护成本。有些铝合金发动机不镶嵌缸套，而是在缸壁上电化学加工一层坚硬的铁合金涂层。另外，通过将缸套内壁加工成网格状，可以形成微小的储油腔，增强活塞的润滑。

缸套是固定的，活塞在缸套内上下往复运动，形成移动摩擦副。一台普通的国产汽油机，假设活塞行程为87mm，发动机转速为每分钟2000 转，两者之间的相对转速接近每秒6 m，在如此高的摩擦速度下如果没有良好的润滑和散热，摩擦副很快就会被破坏，所以活塞、气缸的润滑和散热是发动机的核心技术。

当发动机达到正常工作温度时，这个间隙会减小到0.02 至 0.05毫米左右，如果这个间隙磨损过大，活塞、气缸的密封性能会大大降低，气缸压力也会降低，进入燃烧室的可燃混合气压缩得不够，燃烧困难，会从活塞与气缸壁的缝隙中漏出，形成所谓的下排气，发动机功率会降低，油耗会急剧增加，在这种情况下有必要对发动机进行大修。

活塞和气缸之间的间隙很小，如果硬颗粒进入这个间隙，在活塞高速运动和巨大惯性的作用下，会擦伤缸壁和活塞表面，在缸壁表面形成纵向沟槽，称为“拉缸”。所以简单来说，“拉缸”就是缸壁内表面的纵向划痕，拉缸通常是由于杂质进入燃烧室，如空气中落下的碳粒、硬粒等，另外，活塞环断裂、活塞销卡环脱落、活塞销脱出，也会造成拉缸。

当发动机拉缸故障时，由于划痕处漏气，气缸密封性降低，发动机会出现异响、振动等现象。发动机功率降低，下排气量增加，油尺处出现缕缕烟雾。如果轻微拉缸，发动机还是可以用的，只是为了避免重负荷运转。如果是严重的拉缸，必须停机维修了。

而避免拉缸故障的一个重要措施，是使用质量好的空气滤清器，保持进气管的良好密封，这样可以彻底过滤空气中的硬颗粒，防止硬颗粒进入气缸，卡在活塞、气缸摩擦副中。另外，减少发动机燃烧室积碳也是避免拉缸的措施之一。

最后总结一下：发动机拉缸是指杂质进入活塞和缸套之间，在缸套上形成纵向的沟槽，在这种情况下，只需分别更换损坏的活塞和气缸就可以了。