都说日系车轻又省油，难道是假的？其实这才是真正的原因

众所周知，日系车是中国极具热议的车辆，一方面成千上万人开玩笑的说，日本车的馅又薄又不安全，有的人乃至指责日本车辆；另一方面，日本汽车的销售量打很多人的脸，初级车辆销冠是雅阁，紧凑销冠是轩逸、汉兰达发售很多年仍在提升市场价格，卡罗拉是世界上最好的家中车辆，丰田是世界最具品牌知名度的汽车集团。

在许多中国车友眼中，日系车节油、德国车安全、美国车费油几乎是认可的大道理。尤其是日本节油，深深地根植于很多人的内心深处。一直以来，汽车交易市场上有一种时兴的观点：日本车节油是由于薄皮，车轻，这类见解只有说对的一半。

减少车重对节油的实际意义，车体净重的确与耗油量成正比，如同瘦人和大胖子一样。理论上，瘦人跑得更简单更快。权威部门的分析还表明，一般车体质量缓解10%，耗油量可减少5%至8%。但是，这并不代表着日本汽车节油的小秘密都取决于车辆的净重。

举一些事例：新思域的最少承重为1315KG，新花冠的最少承重为1290KG，但福克斯的最少承重仅为1245KG，21捷达的最少承重仅为1120KG。比较之下，日本车辆更重。也有别的缘故可以节约汽柴油，大家都知道，日本是一个岛国在线，资源匮乏，很多东西都需要从外界进口的。这类基本国情造成日本汽车公司在造车时迫不得已把汽柴油合理性放到第一位。

因此看一下几个日本汽车公司，大部分都是有节油的工作能力。例如丰田全新TNGA构架下的柴油发动机和混动系统软件热效做到41%；例如广州本田的地球梦汽车发动机热效也做到了40.6%；也有马自达SKYACTIV创驰蓝天技术、日产VC-TUBRO涡轮增压技术等。

与之产生反过来相匹配的是美国车辆上美国耗油量在较大水平上也是由基本国情决策的。美国资源比较丰富，少人地多。除此之外，她们对皮卡车也是有很高的激情，多种要素造成美国车辆的耗油相比较高。因而，在经济危机爆发后，耗油量较低的日本车辆还可以可以借此机会进到美国本地销售市场，并运用火灾事故。

但是，为了更好地达到市场需求，美国车辆之后逐渐不断完善技术性。现阶段，美国车辆的耗油量特性与日本车辆并没有很大不一样。例如，美国福克斯、英朗、科沃兹、威朗、福瑞斯等，与日本卡罗拉、本田思域、雷凌、轩逸、昂克赛拉对比，总体耗油量类似。

没有两个重要VT变速箱两个重要原因，日本汽车可以省油。日本车更喜欢使用低粘度机油，其意义在于提高车辆的节油效果。此前，日系汽车通常使用低粘度的0W-20机油，近年来已成为0W-16，而丰田日规的混合动力Yaris甚至使用了0W-8。

有趣的是，这一趋势逐渐蔓延到欧美国家，现在越来越多的欧美系列汽车也开始使用低粘度油。日系车的省油与技术是密不可分的。丰田的热效率已经达到了世界上最高的，本田的地球梦技术，马自达的创驰蓝天技术，日产的可变压缩比技术更牛叉。没有技术支持，很难实现节油，这是日系车省油的真正原因。

现在日本汽车的节油优势不是很明显，这是与合资汽车相比，当然，与我们的独立品牌汽车相比，日本汽车的节油、质量和保存率仍然有很大的优势。至于变速箱，日本车企坚持使用CVT，其优点之一就是省油。不过省油的变速箱很多，比如双离合也能做到，那为什么日系车企还是那么专一呢？

其结构简单，动力平稳，成本和故障率也较低，主要是因为CVT变速箱具有其他优点。当然，CVT也有缺点，但只要因地制宜，CVT变速箱一般只出现在日本入门级车型中。很多人把日本汽车省油的原因归因于汽车轻，在很多人的印象中，日本汽车商品也很缺乏。

但如果你检查信息，你会发现大众迈腾不如凯美瑞重，在我的车身重量，德国汽车和日本汽车之间的差距很小，甚至忽略。所以说日系车轻的说法，其实上并不成立。如今，世界各地的汽车工程师都在努力减轻汽车的重量，轻量化也是全球汽车工程师的共识。

最后：事实上，为了更好地节省燃油，日本汽车在轮胎和风阻上也花费了大量精力。总的来说，日系车节油是许多因素共同作用的结果，不仅仅是为了减轻车辆重量。